Porsche Cayenne Turbo Electric — электрический монстр на 1156 л.с.
Porsche представила полностью электрический Cayenne, который стал самым мощным серийным автомобилем в истории марки. Топ‑версия Cayenne Turbo Electric развивает сумасшедшие 1156 л.с. и до 1500 Н·м в режиме Launch Control: 2,6‑тонный кроссовер вырывается до сотни всего за 2,5 секунды. В США цену назвали на уровне 163 тысяч долларов, первые машины доберутся до клиентов летом 2026 года.
На старте доступны две версии — базовый Cayenne Electric и флагманский Turbo Electric, обе с полным приводом. Базовый вариант выдает 408 л.с. в обычном режиме и 442 л.с. при старте Launch Control, разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. У Turbo в обычном режиме 857 л.с., функция Push‑to‑Pass дает ещё 176 л.с. на 10 секунд, а при активации Launch Control достигается пиковая отдача в 1156 л.с.
Помимо шальной тяги, Turbo Electric демонстрирует впечатляющие динамические показатели: 0–100 км/ч за 2,5 секунды, 0–200 км/ч — за 7,4 секунды, предел — 260 км/ч. Обе версии используют тяговую батарею емкостью 113 кВт·ч, а запас хода по циклу WLTP варьируется от 623 до 642 километров в зависимости от комплектации.
Платформа построена на модернизированной PPE, знакомой по Macan Electric; автомобиль получил полностью управляемое шасси с задними колесами и адаптивную пневмоподвеску PASM, которая в отличие от Macan входит в стандарт. Cayenne способен тянуть прицепы массой до 3,5 тонны.
Технологии зарядки и рекуперации у Porsche на высоком уровне: 800‑вольтовая архитектура поддерживает зарядку до 400 кВт — от 10% до 80% за 16 минут, а за 10 минут машина может получить заряд на 315–325 километров. Рекуперация достигает рекордных 600 кВт, что в большинстве ситуаций позволяет почти не пользоваться классическими тормозами.
Внешность и салон пересмотрены: кузов получил новый дизайн, интерьер полностью переработан — появились изогнутые дисплеи приборной панели и мультимедиа, отдельный сенсорный экран для переднего пассажира. Porsche называет это «интерьером будущего» и планирует внедрять похожие решения в других моделях. Среди опций — подогрев подлокотников и дверной отделки, электрорегулируемые задние сиденья, панорамная крыша с регулируемой светопропускной способностью и голосовой помощник на базе ИИ.
#electromotors
Porsche представила полностью электрический Cayenne, который стал самым мощным серийным автомобилем в истории марки. Топ‑версия Cayenne Turbo Electric развивает сумасшедшие 1156 л.с. и до 1500 Н·м в режиме Launch Control: 2,6‑тонный кроссовер вырывается до сотни всего за 2,5 секунды. В США цену назвали на уровне 163 тысяч долларов, первые машины доберутся до клиентов летом 2026 года.
На старте доступны две версии — базовый Cayenne Electric и флагманский Turbo Electric, обе с полным приводом. Базовый вариант выдает 408 л.с. в обычном режиме и 442 л.с. при старте Launch Control, разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. У Turbo в обычном режиме 857 л.с., функция Push‑to‑Pass дает ещё 176 л.с. на 10 секунд, а при активации Launch Control достигается пиковая отдача в 1156 л.с.
Помимо шальной тяги, Turbo Electric демонстрирует впечатляющие динамические показатели: 0–100 км/ч за 2,5 секунды, 0–200 км/ч — за 7,4 секунды, предел — 260 км/ч. Обе версии используют тяговую батарею емкостью 113 кВт·ч, а запас хода по циклу WLTP варьируется от 623 до 642 километров в зависимости от комплектации.
Платформа построена на модернизированной PPE, знакомой по Macan Electric; автомобиль получил полностью управляемое шасси с задними колесами и адаптивную пневмоподвеску PASM, которая в отличие от Macan входит в стандарт. Cayenne способен тянуть прицепы массой до 3,5 тонны.
Технологии зарядки и рекуперации у Porsche на высоком уровне: 800‑вольтовая архитектура поддерживает зарядку до 400 кВт — от 10% до 80% за 16 минут, а за 10 минут машина может получить заряд на 315–325 километров. Рекуперация достигает рекордных 600 кВт, что в большинстве ситуаций позволяет почти не пользоваться классическими тормозами.
Внешность и салон пересмотрены: кузов получил новый дизайн, интерьер полностью переработан — появились изогнутые дисплеи приборной панели и мультимедиа, отдельный сенсорный экран для переднего пассажира. Porsche называет это «интерьером будущего» и планирует внедрять похожие решения в других моделях. Среди опций — подогрев подлокотников и дверной отделки, электрорегулируемые задние сиденья, панорамная крыша с регулируемой светопропускной способностью и голосовой помощник на базе ИИ.
#electromotors
Porsche Cayenne Turbo Electric — электрический монстр на 1156 л.с.
Porsche представила полностью электрический Cayenne, который стал самым мощным серийным автомобилем в истории марки. Топ‑версия Cayenne Turbo Electric развивает сумасшедшие 1156 л.с. и до 1500 Н·м в режиме Launch Control: 2,6‑тонный кроссовер вырывается до сотни всего за 2,5 секунды. В США цену назвали на уровне 163 тысяч долларов, первые машины доберутся до клиентов летом 2026 года.
На старте доступны две версии — базовый Cayenne Electric и флагманский Turbo Electric, обе с полным приводом. Базовый вариант выдает 408 л.с. в обычном режиме и 442 л.с. при старте Launch Control, разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. У Turbo в обычном режиме 857 л.с., функция Push‑to‑Pass дает ещё 176 л.с. на 10 секунд, а при активации Launch Control достигается пиковая отдача в 1156 л.с.
Помимо шальной тяги, Turbo Electric демонстрирует впечатляющие динамические показатели: 0–100 км/ч за 2,5 секунды, 0–200 км/ч — за 7,4 секунды, предел — 260 км/ч. Обе версии используют тяговую батарею емкостью 113 кВт·ч, а запас хода по циклу WLTP варьируется от 623 до 642 километров в зависимости от комплектации.
Платформа построена на модернизированной PPE, знакомой по Macan Electric; автомобиль получил полностью управляемое шасси с задними колесами и адаптивную пневмоподвеску PASM, которая в отличие от Macan входит в стандарт. Cayenne способен тянуть прицепы массой до 3,5 тонны.
Технологии зарядки и рекуперации у Porsche на высоком уровне: 800‑вольтовая архитектура поддерживает зарядку до 400 кВт — от 10% до 80% за 16 минут, а за 10 минут машина может получить заряд на 315–325 километров. Рекуперация достигает рекордных 600 кВт, что в большинстве ситуаций позволяет почти не пользоваться классическими тормозами.
Внешность и салон пересмотрены: кузов получил новый дизайн, интерьер полностью переработан — появились изогнутые дисплеи приборной панели и мультимедиа, отдельный сенсорный экран для переднего пассажира. Porsche называет это «интерьером будущего» и планирует внедрять похожие решения в других моделях. Среди опций — подогрев подлокотников и дверной отделки, электрорегулируемые задние сиденья, панорамная крыша с регулируемой светопропускной способностью и голосовой помощник на базе ИИ.
#electromotors
